[imtoken钱包v2.9.7]吉利新品牌LYNK&CO凭什么干掉德国车？

4、易于共享。现在越来越多的年轻人不希望购买一辆汽车，而是更加注重出行的体验和品质。LYNK&CO的车型将会非常适合于分享，比如说有电子锁，可以通过手机随时授权给其它人开走。

1、网上销售。提供网上购车服务，同时也开设线下店。魏思澜在现场没有介绍销售模式的更多细节，但是LYNK&CO在欧洲开售之前，明年第四季度会率先在中国销售，吉利汽车集团总裁安聪慧在接受中国媒体采访时给出了更多信息，他透露已经有几百家经销商报名加盟LYNK&CO品牌，并表态“创新不是完全否认现有的4S模式，不能走极端”。车云猜测最终可能是网上销售+直营店+经销商加盟的混合模式。

巧合的是，1739年，瑞典商船“哥德堡”号正是通过一条“海上丝绸之路”开始了中瑞商贸往来。“哥德堡”号从中国带回的茶叶、丝绸、瓷器、香料等物品相当于当时瑞典全年的国民总产值。280年过去，这条“海上丝绸之路”成为中国汽车伺机进入欧洲的另一条通道。

“沃尔沃品牌面对的是10%的豪华车细分市场，吉利品牌只是占有40%多的中低端细分市场，其中的空白需要LYNK&CO弥补。当然这三个品牌之间肯定有一定的交集，但大的方向来说，三个品牌产品的细分市场定位不一样，根本上是不冲突的。”

必须要在德国，因为LYNK&CO的竞争对手在德国，我们认为完全有能力与他们展开竞争；

之前观致和凯翼作为全新的品牌，也曾经渲染自身的互联网基因，但是在对待销售这个问题上，最终还是采取了传统的经销商模式。这说明在网上卖车，绝不仅仅是建个电商网站那么简单，牵涉到设计、研发、生产、销售整个链条的打破与重塑，经销商也是车企稳定资金流的重要保证，没有强大的流程再造能力，真正的网上销售是没有可能实现的。

这个功能其实在凯迪拉克等品牌中已经实现，车主通过手机APP远程启动车辆，用车人可以无钥匙将车开走。一些租车公司也通过安装OBD盒子的方式，对车辆进行远程控制，但这种逆向破解方式拥有比较高的安全风险。手机控制确实方便车辆在不同人之间的取用，在共享平台上，这些车型有可能更受欢迎。

在LYNK&CO的新篇章里，人们拥有的不是产品，而是品牌；汽车是对社会的联结，也是对喧嚣的隔绝；我们的出行生活，将变得随时随性。德国哲学家弗洛伊德曾经说过人类社会进步的动力是性和渴望伟大。走过三十年的吉利想要干掉德国车，让中国货在欧洲乃至世界大放异彩，这听上去是一项足够伟大的事业，究竟能否成功，在品牌发布的阶段这个问题可能还不合时宜，惟愿多品牌发展上有过失败教训的吉利，在明年LYNK&CO新车上市时能不负所有人的期待。

作为一个全新的品牌，除了具体的品牌战略，LYNK&CO要传达给消费者一种怎样的品牌调性？从这次德国发布会来看，整场活动被打造成一个先锋艺术家的私密派对，柏林室内交响乐团，节奏口技大师Shiomo，高级鸡尾酒调酒师Purfict，天才DJ Kayper一一登场，巨大LED屏幕上不断闪现的抽象表现主义和波普风的色块、线条以及摩登城市的年轻人那些生活瞬间，满满的潮范。

数字化从LYNK&CO品牌命名上可见一斑。LYNK是LINK的变形，寓意融合东西方文化，在人、场景和体验之间建立全新连接模式。CO代表Connect（互联）、Cooperation（合作）、Community（社区）以及Cool（酷），象征着互联网时代开放与协作精神。

而此时吉利把网上销售作为品牌战略的第一条提出，暗示着其要真正向一家科技公司转型的巨大决心，有可能成为第一家以网上销售为主的中国汽车公司。这对于一家传统车企尤为难得，吉利经过三十年的发展，正处于史上最好的阶段，通过对沃尔沃知识产权的消化吸收，刚刚建立起了完整的体系能力。这些积累固然对电商模式有一定推动作用，但更多的是需要推倒重来。车云了解到的LYNK&CO的全球销量目标是4年50万辆。

可以看到，这七条品牌战略的核心是构建一个全新的销售体系和商业模式，我们也可以很容易发现其中所谈到的理念几乎已经被新兴造车公司一一宣扬过，关键就看谁能更快落地，更好执行。几个月之后，LYNK&CO还将在中国召开品牌发布会，我们会了解到更多在中国的具体实施战略。

LYNK&CO首席数字官David Green